汽车变速器设计

汽车变速器设计(任务书,开题报告,外文翻译,进度计划表,论文说明书14000字,cad图纸5张)
摘 要
现代汽车的动力装置几乎都是采用往复活塞式内燃机，它具有体积小、质量轻、工作可靠、使用方便等优点，但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。
汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。汽车变速器和主减速器，它们可以使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，又可以使其转速减小到发动机转速的若干分之一。
传动系有两个功能：传送发动机到驱动轮之间的动力和改变转矩的大小。由此可见传动系统是汽车非常重要的组成部分，从而对汽车传动系的结构分析与设计计算也就显非常重要了。
主要设计内容有变速器的布置方案与设计，齿轮的强度计算与校核；主减速器主、从动锥齿轮的支承方案选择，主减速器主要参数选择与计算；差速器的设计。并且用AutoCAD绘出变速器和差速器的装配图还有部分零件图。
通过对微型轿车变速器的设计，不仅满足了现代汽车的动力性，也提高了其经济性，满足了市场现有的需求。

   关键词：传动系；变速器；主减速器；差速器

Abstract
    The Reciprocating Engine are almost used as the power plant of modern motor, which is advanced in the small volume, light weight, reliability and convenience. However, there is contradiction between the performance and the dynamic and economy of the vehicle.
     As to start and drive smoothly, the vehicle has to come over the resistance. The torque of the wheels could be increased as several times of the engine or be decreased one of a number of points of the engine speed by the transmission and the main reducer.
The transmission has two function transmit the engine power to the wheels and change the torque. So the transmission is one of the most important parts of the vehicle. The Analysis and design of the transmission are also vital.
The design is consisted of Layout and design of the programme of the transmission, the strength calculation and checking of the gear, the support programme of the  final drive active bevel gear and driven bevel gear, the main parameters choosing and calculation of the main reducer and the Differential design. The assembly of the main reducer and the differential and the parts must be drawn with the software AUTOCAD.
According to the transmission design of the mini vehicle, the dynamic ,economy and the market of the modern vehicle are satisfied.
Key words:  Power train； Transmission； Final drive； Differential

3 变速器主要参数的选择及设计计算
3.1 挡位数确定
变速器的挡数可在3～20个挡位范围内变化，通常变速器的挡数在6挡以下，当挡数超过6挡以后，可在6挡以下的主变速器基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。
增加变速器的挡数，能够改变汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率增高并增加了换挡难度。
在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低档与高档之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比值在1.8以下，该值越小换挡工作越容易进行。因高挡使用频繁，所以又要求高档区相邻挡位之间的传动比比值，要比低档区相邻挡位之间的传动比比值小。
近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4～5个挡位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个挡。商用车变速器采用4～5 个挡或多挡。载质量在2.0～3.5t的货车多采用5个挡，载质量在4.0～8.0t的货车采用六挡变速器。多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
本次设计的变速器采用4个前进挡位，1个倒挡位。
 

 
目  录
摘 要    III
Abstract    III
目  录    V
1 绪论    1
1.1 本课题的研究内容和意义    1
1.2 国内外的发展概况    1
1.3本课题应达到的要求    2
2 变速器传动机构布置方案    3
2.1 传动机构布置方案分析    3
2.1.1 两轴式和中间轴式变速器    3
2.1.2 三轴式    3
2.1.3 倒挡的形式和布置方案    4
2.2 零部件布置方案分析    4
2.2.1 齿轮形式    4
2.2.2 换挡的结构形式    4
2.2.3 防止自动脱档的措施    5
2.2.4 轴承形式    5
2.3 本章小结    5
3 变速器主要参数的选择及设计计算    6
3.1 挡位数确定    6
3.2 传动比    6
3.3 中心距    8
3.4 齿轮参数    8
3.5 各档齿轮齿数的分配    9
3.6 齿轮的设计计算    11
3.7 本章小结    12
4 变速器主要结构元件的校核    13
4.1 齿轮损坏的原因及形式    13
4.2 齿轮材料的选择原则    13
4.3 轮齿强度校核    14
4.3.1 齿轮的接触强度    14
4.3.2 齿轮的接触强度    15
4.4 轴的强度校核    18
4.5 轴承的校核    22
4.5.1 输入轴轴承校核    22
4.5.2 输出轴轴承校核    23
4.6 本章小结    24
5 结论与展望    25
致 谢    26
参考文献    26
附 录    28