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乘用车与轻型货车的制动系统设计

来源:wenku7.com  资料编号:WK721084 资料等级:★★★★★ %E8%B5%84%E6%96%99%E7%BC%96%E5%8F%B7%EF%BC%9AWK721084
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资料介绍

乘用车与轻型货车的制动系统设计(中文13000字,英文PDF)
引言
本章介绍了两轴车制动系统高水平设计的基本理论。这是在基本制动理论方面,最先进的汽车配置,包括乘用车、轻型货车和单人商用车(其中的公共汽车和卡车不包含拖车)。对于一些两轴以上的商用车,本文的分析仍然适用,假定力系统集中在一个“复合”轴上。分析结果符合联合国制动法规13和13H (联合国, 2014年3月和2014年2月)(第13条适用于商用车——包括轻型货车——和第13H条适用于乘用车和轻型货车;见第8章),世界许多地区都采用了这一法规。在这些法规中,本文理论适用的车辆类别有:M1(本书称之为乘用车),M2和M3(公共汽车和旅客车厢),N1(货物车辆,类似于客车总体布局、质量最大不超过3.5吨,它们将在这本书中称为轻型货车),和商用车类别N 2和N3。拖车(O类)在第4章中进行了研究,主要集中于商用车辆和车辆/拖车组合。其他类别的车辆,L1-L5(两轮及三轮车辆)、I6及l7(四轮车),以及T/C及R/S(农用拖拉机和轨道车),虽然基本理论适用,但并没有明确提及。
关于汽车制动系统高水平设计的基本理论和分析基于“摩托车”模型,该模型是汽车的二维(2D)表示,假设在制动过程中,车轮不受侧向力。这里的分析不包括先进制动技术,如防抱死制动(ABS)和电子制动力分布(EBD),这些都在第11章中涉及。这些技术的作用是在极端的操作和使用条件下,保证汽车控制的安全性,而不是弥补基础制动系统设计的不足。因此,本章的重点是设计一个良好的基础制动系统所需要的理论、知识和理解,然后可以结合制动相关安全技术进一步完善。
 

乘用车与轻型货车的制动系统设计


 

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